天台白鹤镇的这座天水飞渡的天桥红

上世纪60年代初到70年代中期，全国各地兴修水利。于是，千军万马齐上阵，开山劈岭凿石崖，天台的红旗渡槽就是在这样的时代背景下兴建起来的。它不仅是我国最长的截面悬链线桨砌石拱渡槽，更是一个时代的见证。

上三高速公路或者国道白鹤段从这座天桥下面经过。当时白鹤镇叫红旗区，所以渡槽也以此命名为“红旗渡槽”。

红旗渡槽，上世纪七十年代修建的输水明渠，年列为第六批省级文物保护单位。

从位置上说，位于白鹤镇，西起新楼村，东至溪东村，横跨国道、三茅溪和上三高速公路。

从功能上讲，红旗渡槽为北干渠的渡槽之一，处于里石门水库北干渠中腰地段，连接三茅溪东西两岸灌区，至今仍勤勤恳恳地在输送水。

据年版《天台县水利电力志》记录，红旗渡槽是全国最长的多跨浆砌石拱渡槽。变截面悬链线浆砌石拱结构，全长.5米，由11跨大拱和79孔小拱桥组成，设计跨度大拱每跨56.05米，计算矢高17.32米，矢跨比1:3，最大高度28米。

槽身宽5米，高3米，梯形过水断面，过水最大流量每秒10.5立方米。

槽岸两侧各有一条宽1米的人行道和扶栏。

西边槽头建有闸门房，节制闸和退水闸各一座，控制过槽水量和排泄上游渠水。

槽头两边各有一条2米宽的浆砌条块石，拾级而上可以到达槽顶。闸门房里装有两闸门自动化启闭设备。新楼村前建有红旗渡槽管理房，设节制闸和退水闸各一座，以控制过槽水量和排泄上游渠水。

红旗渡槽原由省水电设计院设计，为钢筋混凝土结构，需80吨钢材，而当时批给北干渠全线建设的钢材量为每年10吨，缺口较大。后经县委研究，省、地领导及有关部门同意，改为悬链线条石拱结构，由县农林水电局李思普重新设计，台州地区水利局审定。

李思普退休后一直在北京，记者通过电话采访了他。他说，在渡槽建设中，就地取材的关键是立拱需要的立方米支架木材，这在当时计划经济年代是很难解决的问题。当时的县委书记王寿德多次去省、地汇报情况，取得了省、地领导的支持，同意天台县在完成年度国家木材征购任务后自行解决。这不但解决了红旗渡槽的支架木材，而且连北干渠全线需用的木材也得到解决。

李思普回忆道：“红旗渡槽设计为悬链式线砌石拱桥，比一般的圆拱受力好。我县石料丰富，容易就地取材。当时的负责人带着我们到处去找石料，由于受上世纪70年代交通条件的限制，排除了一些取料不方便的地方后，我们先找到了苍南绿色条石，但是石材量较少，仅供砌拱桥的拱圈一圈；随后，在大地林找到了十分充足的浅红色岩材。”李思普在参与北干渠建设的过程中，3年没有回家过年。

大拱拱带和槽身分别以天台特有的苍南绿色条石和大地林特产的浅红色岩材砌成。中四跨镶嵌着“天水飞渡”四个大字，用郭沫若遗墨集字制作的。红旗渡槽规模宏大，已载入《中国大百科全书·水利卷》。

当时为什么要建设如此大规模的工程？

年9月15日全国农业学大寨会议开幕，邓小平作报告时提出：实现四个现代化的关键是农业现代化，而水利是农业的命脉。这看法获得了各地的积极响应，纷纷开展兴修水利活动。天台也积极行动，但在起步阶段就遇到了难题。

渡槽原由省水电设计院设计，为钢筋混凝土结构，可当时钢材紧张，要想拿到足够量极其困难。后经县委研究，省地领导和有关部门同意，渡槽建设决定就地取材，改为悬链线条石拱结构，县农林水电局李思普重新设计，地区水利局陈叔香审定。

红旗渡槽年9月开工，红旗渡槽12座桥墩的基础开挖和浇筑，就调动了名民工日夜三班轮作，苦干了75天。由于设备简陋，资金短缺，2万多立方米的拱石是由千余名民工用手拉车从10余公里外的左溪岙一车车拉过来的。经过三个寒暑的苦干，到年底，一座雄伟壮观，并具有民族风格的砌石拱渡槽如长虹飞渡，跨越国道和山茅溪，连接天堑，把西水送过东线。该工程预计总投资约万元，投入民工36万工。年10月竣工，共投工29.32万工，总耗资.4万元，比原设计节约7.6万元。

渡槽用材独特，造型美观，如长虹贯天，矫龙横空，气势恢宏，雄伟壮观。红旗渡槽因为高，而且上世纪八十年代红旗渡槽周边还没有高楼，十里外就可以远远望见，绝对是地标建筑，当地老百姓称红旗渡槽为“天桥”。

整个建筑保存良好，且宏伟壮观，有“天水飞渡”之誉，具有鲜明的时代特色，有较高的文物价值。

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