岁月记忆天台始丰溪上第一座公路大桥南
致敬劳动者
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南门大桥在始丰溪上，始建于年，离现在已有44年的历史。南门大桥长米，宽9.5米，属8孔单跨双曲拱桥，桥身共有7个桥墩，是用钢筋水泥等建造的现代化大桥。岁月沧桑，南门大桥已经成为天台人民珍贵记忆的一部分。那么，44年前，这座始丰溪上第一座公路大桥是怎样建起来呢？
文化大革命即将结束前的年，天台县委、县府领导们即全力投入恢复生产、发展经济的工作上。首先想到要在城关建造一座跨始丰溪的大桥，撤销南山公路莪园人力汽车渡口，确保广大群众的生命财产安全，方便两岸人员、车辆往来，促进经济发展。在始丰溪上建造现代的钢筋砼大桥，在当时确是一项宏伟的计划。打算以民办公助方式来建造，向省里要一些、县里挤一点，受益区群众投工投劳，来建造始丰溪上第一座公路大桥。向省交通厅打报告，要求的桥宽为五米，由建委泮钧钱主任当面汇报。省局及设计院认为，地方上建造这样的公路大桥实属不易，有眼光、有魄力，但公路桥宽度至少要7米，车辆才能安全交会。省公路局总工王佐宗、省交设计院院长蔡体楞两高工亲自来天台确定桥位和桥型方案。桥位考虑了县城今后的发展，便于以后与劳动路相连接。桥型采用双曲拱方案，当时是什么都要计划供应，钢材、水泥都是严重的紧缺物资，双曲拱是新桥型，钢材水泥用量少。北端公路接线小北门至东门段（现交通局前）利用原天南公路，东门至人民路与劳动路口段，拆老城墙扩建。南段接线为依桥直行至大路曹村前左弯，至莪园村东接上原南山公路。桥梁由省交设计院高工胡侠设计（临海人），设计图出来后，天台自搞预算，约一百来万元。潘钧钱与省公路工程局拍板敲定最多补助五十万元，其余由地方自行解决。县里即组建工程指挥部，抽调了城建陈公余、机械厂裴八妹、银铅锌矿周申源等，及物资局、电力公司、县直属各局和城关镇的相关人员，由范伟珍县长任总指挥，王仲秋、徐保明、司德顺为副指挥，负责具体工作。同时向省交通厅打报告，要求派技术专家组来支援，负责具体施工。并计划于年10月1日在南岸溪滩举行开工典礼。当年9月下旬，省公路工程局王修勤局长打电话要我到局里去一下，告诉我你老家天台县现要建一座南门大桥，要求我们支援。经研究决定，二队抽六人（后为七人），台州公路总段抽二人，三队就抽你这个天台人，组成支援专家组，由你任组长、技术负责人。丁伯容同志做你的后盾，不能任组长，原因你清楚。这座桥长多米，双曲拱桥你做过几座了，你完全吃得消。已告诉二队龙永存队长，到天台去的二队同志，必须全力支持你的工作，服从你的安排调度。我们局里也会全力支持，古荡四个队的仓库你都熟知，都可去查看，只要暂时不用的机具你都可以拿去用，至于租金以后再讲，听你的意见。最后若总经费不足，地方上也穷，只要你来讲，我们会另行设法再补一些，原已拍死只补五十万元。你也必须保质保量、安全地把大桥建好。9月30日，我与丁伯容俩赶来天台，参加第二天的开工典礼。开工大会后，我在老家留了三、四天，看了设计图纸后，即找王仲秋、徐保明两副指挥，提出这样的大桥行车道宽仅7米，太窄了！建议县里马上向省局反映，除人行道外，行车道宽度起码要9米。他们说：县里原定五米宽，省交通设计院说，这种大桥五米不行，至少7米宽，才改7米的。潘主任在省里敲定后也只争取到50万元，我们地方穷，范县长拿不出钞票来，你是天台人，难再加码了，否则桥造不起来。天台经济差，但劳动力有，九个墩台基础施工采用大开挖方案，打的是人海战役。根据地质钻探资料，挖至紫红色砂岩，深度都在九米左右，省局各工程队过去也没做过这么深的大开挖基础工程。根据地质层次，我设计了台阶式的大开挖施工图，基坑上口比篮球场大得多。施工的劳动力是受益的南屏、滩岭、新民、城关四个乡镇的民兵连队：南屏乡由范丞相带队，滩岭乡由忻启蓬带队，每队至人，作为主力常驻工地，分别住在大路曹、下余、下园徐、莪园四村，自设食堂。新民、城关民兵住家里，分别由许绪军、胡才琪等带队，都按时到达工地参加基坑大开挖施工。根据地形和水流情况，记得先在5号墩试开挖施工，先由南屏、滩岭两乡共同开挖，三班倒轮流作业。用的是锄头和三角锄、用土箕一担一担挑上来。但到了砂、土、石粘结层后，改用两齿、花麦楞、洋镐，也用钢钎像敲糖一样打，遇到大卵石，两或三、四个人踩着挑板扛上来。民兵们积极性很高，劲头十足，十分卖力，进度也快，二号墩近9米深基坑大开挖顺利完成，极大地鼓舞起大家的建桥信心。此时，县委县府提出了新的战斗号召，“抢在汛期前，苦战一百天，九个墩台出水面”的要求。为此，指挥部调整了部署，决定每个乡各自包一个桥墩基坑的开挖，增加抽水机和机电设备等，形成全面开战的局面，新民乡还有开采石料和运输的任务，城关镇还有征收土地及各项杂项工作任务。涉及工程的所有人都更加忙碌起来，没日没夜了，夜里工地上灯火通明，抽水机声隆隆、流水声哗哗，人声鼎沸，组成了动人的交响乐。记得在这一百天里，几乎每夜都有人把我叫起来，到现场查看和解决问题。此时各机关、单位、厂矿都自动组织起来，自带工具利用星期日到工地参加挖挑土，连中学的老师也带学生来工地义务劳动，学生挑着土箕走在跳板上，一摇一晃的，场面感人，可我更担心的是大家的安全。但大家都想为南门大桥建设作出自己的一点贡献，使大桥早日建成，精神可嘉。各乡镇各自负责一个桥墩基坑开挖后，感觉南屏、滩岭两乡的进度慢下来。民兵们从六、七米，八、九米深的基坑挑土石上来，踏着挑板脚在发抖，脚步也慢了。他们天天这么干，确实也太劳累了。于是，约了忻启蓬、范丞相两位副乡长晚上时到民兵连住、吃的地方去看看。发现睡的多是地铺，毛竹棚床很少，睡不好。到食堂去看，大木蒸笼蒸饭，发现盆里、铅饭盒里放的都是番薯、番薯干、玉米糊、毛芋、洋芋等，最好的是在番薯干里放把米。食堂烧的青菜都没人买，菜都是自带的咸菜、菜干、咸冬瓜，带菜头米的是最好的，看后十分心酸，吃不好那来力气干活。同时他们告知，“在工地做一日，家里洋蓝水直一直。”即在工地做一日，生产队里计一日底分工分。此事我讲给丁工和来支援的同事们听，认为我是支援组长，应向指挥部反映。即找王仲秋主任和徐保明局长，讲南山的民工们睡不好，没吃饱，那来力气干活。请他们向县府和范县长反映一下，是否可按我们工程队的贯例，在工地每人每日发两角钱的工地补贴，让他们也好在食堂买碗清菜豆腐汤吃吃，也好有力气做生活。这点工地补贴费用，以后由我负责向省里去讨，我有这把握。范县长也找我谈了此事，我说我是天台人，定帮天台忙。后经县府研究，决定补贴两角一日，月底统计后发放。为解决民工们勤懒工分不均问题，指挥部与乡镇领导商定了一个办法，将挖挑上来的土石一律过磅称重，四米后每加深一米基坑挑上来一担一百斤以上的，加十斤、廿斤等，当场发签，以总数几千斤为一个工日，多劳可以多得。这两问题解决后，上下都十分高兴，大大地促进了广大民工的积极性，原认为工地太苦的人也回来了，增加了劳动力。在全体同志们的努力下，加快了挖基进度，保证了砼基础和下节墩身砼的浇筑任务，确保抢在汛期前，九墩台百天内全部突出水面。桥头路堤也是民工们用肩膀挑填起来的。南山民工们也参加了桥梁吊装，城关、新民抽调技工砌筑墩台身。后来，我以南端接线为名，与省局领导事先讲好，由县府出面打报告，省局拨款20万元。另又以北端接线的溪头、麻车行移民和做防洪坝之名，向省局要钱，又拨15万元专用于溪头做防洪大堤，省局同时又免除所有借用机具的租金。南门大桥工程省交通厅拨款共计85万元，地区交通局拔5万。后工程决算桥梁和南、北接线总造价约万元左右，当然未计民工工资、石料、机具租费和试验费用。南门大桥桥梁工程于年底竣工。当大桥尚在施工时，我即在思考北端接线从城东南面接不合理，从大局出发应从城西南面接线，即拆城西南端城墙，从溪头村后走，过赭溪、穿麻车行村，拆几间屋，在二里许与下清溪村后间接上杭温公路，该段公路线位即现在的人民西路。与县领导解释是有利今后城市发展，在梨园处（医院）建车站，方便群众生产生活，外出更方便，更能以南门大桥和此公路接线向省争取更大的公路项目。同时也向省公路局汇报这一设计变更，建议的理由是：今后杭温公路（国道）经天台过南门大桥后沿始丰溪走到临海，南宋后古驿道也是这一走向，这一改线天台至临海可缩短公路里程约15公里，且可避开临海县险峻的盘山公路猫狸岭（当然这也是我向省局要钱的一张王牌）。这一改线建议厅局领导十分赞赏，说有眼光，县里也同意，就由我负责带天台交通局技术人员测设这一段改线。为解决水南村的出路，建一座跨翠屏溪的小法溪桥，公路接线上的下园徐桥，跨赭溪的麻车行桥，由我为主设计，丁伯容同志负责设计冷拨丝空心板梁。我把麻车行桥全宽设计成15米，行车道宽12米，两侧人行道各宽1.5米，县领导讲桥不要那么宽，我说以后是街道和公路相结合的，集市日西乡人都从这里进城。领导讲那就眼光放远些，宽一点吧。天台南门大桥是始丰溪上第一座公大桥，民办公助建设中的故事尚很多，现仅讲墩台大开挖、群众义务投劳的事，这足以证明天台县委县府领导，摆脱文革后期事务的缠绕，高瞻远瞩，为民办实事，发动群众，自力更生，开创新局面，为发展天台经济，改善提高人民生活水平而作出的努力和贡献。也证明了天台广大人民群众艰苦奋斗、任劳任怨，修桥铺路，积德积善的良好传统民风。预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.abuoumao.com/hytd/198.html
